Letní (min. 1,6 mm), Zimní (min. 4 mm) a správný tlak.

Fungují všechna světla, blinkry a brzdovky?

Čistá skla, funkční stěrače a dostatek kapaliny v ostřikovačích.

Lékárnička, trojúhelník a reflexní vesty pro celou posádku (vesty mějte vždy v dosahu v kabině!).

Počet osob v seniorském věku (65 a více let) v Česku nepřetržitě roste od poloviny 80. let minulého století. Nárůst počtu seniorů přitom výrazně zrychlil zejména po roce 2010. V České republice žilo ke konci roku 2024 celkem 2 255 887 seniorů Tento počet představuje nárůst oproti předchozím letům a je výsledkem stárnutí početných ročníků narozených po druhé světové válce a prodlužující se střední délky života. Dlouhodobě roste nejen počet, ale i podíl seniorů v celé populaci. Na konci roku 2024 tak podíl seniorů na celkové populaci představoval jednu pětinu, přitom v roce 1993 to bylo 13 %. 

Roste i počet řidičů v seniorském věku

Motorová vozidla se stala nezbytnou součástí našeho života a jsou důležitá pro zajištění mobility všech věkových skupin obyvatelstva. V České republice má řidičský průkaz přibližně 6,6 milionu lidí (z populace starší 15 let). Řidičů ve věku nad 65 let je u nás více než 1,5 milionu, což představuje přibližně čtvrtinu všech řidičů. Z tohoto počtu je také zhruba 135 tisíc řidičů starších 80 let.

Celoživotní zkušenosti

Dříve narození řidiči ve srovnání s osobami středního věku častěji jednají zbrkle, potřebují více času k provedení zamýšleného manévru a častěji mohou také zapomenout na nějaký potřebný úkon. K tomu dochází například na složitějších křižovatkách v době, kdy je silný provoz. Řidič senior potřebuje více času na vyřešení náročnější řidičské situace. Volí pomalejší tempo jízdy, vše si důkladně promýšlí, na hlavní silnici vjíždí až v okamžiku, kdy má naprostou jistotu, že nemůže dojít ke vzniku rizikové situace. Senioři ale své slabé stránky kompenzují celoživotními zkušenostmi a bývají si jich velice často vědomi. Většinou jezdí defenzivně, dodržují předpisy a snaží se minimalizovat nejrůznější rizika.

Vzájemná tolerance je základem

Silniční provoz je místem, kde se denně potkává široké spektrum lidí různých věkových kategorií, zkušeností i povah. Společným cílem všech by měla být bezpečnost a plynulost dopravy. Vzájemná tolerance mezi řidiči je klíčem ke spokojenému a bezpečnému cestování. Bohužel, v praxi se často setkáváme s předsudky, zejména ze strany mladších řidičů vůči seniorům za volantem.

Vzájemná tolerance znamená respekt k ostatním účastníkům silničního provozu, chápání jejich možných limitů a reagování s klidem i v náročných situacích. Řidiči všech věkových skupin dělají chyby – důležité je, jak na ně okolí reaguje. Netolerantní chování může vést k nebezpečným situacím, zbytečným konfliktům a stresu.

Předsudky mladých řidičů vůči seniorům

Mladí řidiči často vnímají seniory za volantem jako pomalé, nerozhodné nebo dokonce nebezpečné účastníky provozu. Mladí mají pocit, že starší řidiči zdržují provoz a nedodržují tempo doby, že více váhají v křižovatkách nebo při předjíždění.

Stereotypem je i to, že starší lidé mají horší reflexy a orientaci v nových dopravních situacích. Myslí si, že se senioři nechtějí učit novým pravidlům, že ignorují nové dopravní předpisy a technologie. Tyto předsudky však často neodpovídají realitě. Řada starších řidičů je velmi zodpovědná, má bohaté zkušenosti a často právě díky opatrnosti předchází rizikovým situacím.

Jak předsudky ovlivňují chování na silnicích?

Tyto předsudky se mohou projevit netrpělivostí, zbytečným troubením, nervózním předjížděním nebo dokonce slovními urážkami. Mladí někdy přehlížejí, že i oni sami byli začátečníky a že se zcela určitě dostanou do seniorského věku. Svým chováním však mohou zvyšovat riziko nehod a zhoršují atmosféru na silnicích.

Cesta ke vzájemnému respektu

Vzájemná tolerance na silnicích není jen otázkou slušnosti, ale i bezpečnosti.

Empatie – zkusme se vžít do role druhého řidiče. Každý má právo na bezpečnou a klidnou jízdu.

Trpělivost – odpusťme drobné chyby a nevyvolávejme konflikty kvůli maličkostem.

Poučení – vzdělávání v oblasti bezpečnosti provozu je důležité pro všechny věkové skupiny.

Komunikace – otevřený dialog mezi generacemi může pomoci bourat stereotypy.

Pamatujme, že na silnici jsme si všichni rovni a cílem je vždy bezpečně dojet – bez ohledu na věk či zkušenosti.

Než vyrazíme na cestu

Bezpečná jízda automobilem není jen o dodržování pravidel silničního provozu, ale začíná už dávno předtím, než vůbec usedneme za volant. Správná příprava vozidla i samotného řidiče výrazně snižuje riziko nehody a zajišťuje pohodlnější i bezpečnější cestování.

Zákon o provozu na pozemních komunikacích nám dnes sice přesně neříká, co vše máme před jízdou zkontrolovat, a celá řada řidičů prostě jen do auta sedne a jede, ale kontrola automobilu před jízdou rozhodně zbytečná není. Řidič má totiž k jízdě použít vozidlo, které splňuje technické podmínky stanovené danými předpisy. A tak ještě před tím, než nastoupíme do automobilu a vyrazíme na cestu, měli bychom jej alespoň rychlým pohledem zkontrolovat. Stačí vozidlo obejít, podívat se na kola, jestli jsou v pořádku, na to, zda nám nechybějí registrační značky a jestli vůz třeba není nějakým způsobem poškozený.

Kontrola technického stavu vozidla

Zkontrolujeme dostatečný vzorek u pneumatik (minimálně 1,6 mm u letních a 4 mm u zimních), správný tlak podle údajů výrobce a zda je nepoškozený povrch pneumatik. Nezapomeňte ani na rezervu.

Zapneme světla a ověříme jejich funkčnost – potkávací, dálková, směrová i brzdová světla a osvětlení „SPZ“.

Při rozjezdu na volném prostoru zlehka vyzkoušíme, zda brzdy zabírají rovnoměrně a bez neobvyklých zvuků.

Doplněná kapalina v ostřikovačích, funkční stěrače bez prasklin na stírací liště jsou nezbytností, zejména za deště.

Zkontrolujeme hladinu motorového oleje, chladicí kapaliny, brzdové kapaliny a kapaliny do ostřikovačů.

Ujistíme se, že máte dostatek paliva na plánovanou trasu.

Nezapomeňte na povinnou výbavu.

Ta už dnes sestává jen z lékárničky, výstražného trojúhelníku a také buď z rezervního kola s nářadím (hever, klíč na kola), nebo musíme mít náhradní řešení – sadu na opravu pneumatiky, pneumatiky run-flat nebo asistenční službu s výměnou po celé republice 24 hodin denně a sedm dní v týdnu. Pamatujme také na reflexní vesty, ty sice nejsou povinnou výbavou vozidla, ale řidič a posádka si je musejí obléknout při vystoupení z auta, například při poruše mimo obec.

Doklady

Až do začátku roku 2024 jsme s sebou museli vozit řidičský průkaz, občanku osvědčení o registraci vozidla a zelenou kartu. To vše již dneska vozit nemusíme, tyto doklady můžeme mít například v mobilu v elektronické podobě, nebo se můžeme prokázat i nějakým jiným způsobem a kontrolující policista si vše zjistí sám z registru obyvatel, řidičů i vozidel. Všechny tyto doklady ale musejí být platné. A pokud budeme vyjíždět do zahraničí, tak stále platí, že musíme mít s sebou všechny doklady v papírové podobě.

Nezapomínejte na zdravotní prohlídky

Řidiči v seniorském věku také musejí absolvovat zdravotní prohlídku, kdy jim je ošetřujícím lékařem vystaveno potvrzení o zdravotní způsobilosti. Od začátku roku 2026 se povinnost jít na první lékařskou prohlídku posouvá na věk 70 let a pak je potřeba absolvovat prohlídku každé dva roky. A měli bychom se rovněž dočkat toho, že potvrzení o absolvované prohlídce by mělo být v elektronické podobě, takže i tento papír nakonec nebudeme muset vozit s sebou.

I řidič musí být připraven

Řidič by měl být vždycky ve fyzické a psychické pohodě. Měl by se vyhnout jízdě, pokud se cítí být unavený, nemocný nebo pod vlivem alkoholu či jiných látek. Před vlastní jízdou je vhodné zkontrolovat dopravní situaci, podívat se na případné uzavírky nebo objížďky. Dnes jsou již velkým pomocníkem navigace. Řidič by si měl vybrat vhodné, pohodlné a bezpečné oblečení. Také obuv by měla pevně sedět a neklouzat z pedálů.

Po vlastním usednutí do vozu je potřeba správně nastavit sedačku tak, abychom pohodlně dosáhli na ovládací prvky. Zrcátka je nutné upravit tak, aby minimalizovala mrtvé úhly. Nejen řidič, ale všichni cestující by si měli zapnout bezpečnostní pásy a pokud vezeme děti, tak ty by měly být i při sebekratší jízdě vždy v dětské autosedačce odpovídající jejich věku a hmotnosti. A pokud máme s sebou zavazadla, tak ta by měla být zafixována, aby při prudkém brzdění nemohla ohrozit posádku a těžké předměty potom patří co nejníže v zavazadlovém prostoru.

No a když už budeme vyjíždět, tak bychom po nastartování motoru měli prohlédnout kontrolky na přístrojové desce, pokud je vše v pořádku, tak by měly po krátké chvíli zhasnout. Vyzkoušet bychom měli i základní ovládací prvky – blinkry, klakson, stěrače, světla.

Bezpečná jízda

Řízení automobilu vyžaduje maximální soustředění a rozdělení pozornosti mezi mnoho různých podnětů. Každý řidič, bez ohledu na věk, by měl brát řízení jako činnost, která nesnese rozptylování. To platí obzvlášť pro seniory, kteří čelí specifickým výzvám spojeným se stárnutím.

S věkem se přirozeně zhoršují smysly. Zhoršuje se zrak i sluch, a tak pravidelné kontroly zraku a sluchu jsou nezbytné. Brýle nebo naslouchadla je potřeba používat i za volantem.

Seniorům může trvat déle, než zareagují na neočekávané situace. Je proto vhodné zachovávat větší odstup od ostatních vozidel a jezdit přiměřenou rychlostí.

Starší lidé se také rychleji unaví. Dlouhé trasy je lepší rozdělit na kratší úseky, pravidelně odpočívat a vyhýbat se jízdě v noci.

Některé léky mohou ovlivnit pozornost nebo zpomalit reakce. Je dobré se o jejich vlivu poradit s lékařem nebo s lékárníkem. Nejen senioři by měli pravidelně ověřovat svůj zdravotní stav.

Vždy bychom měli mít přehled o dopravní situaci. Zvýšenou pozornost věnujeme křižovatkám, přechodům pro chodce a cyklistům. Důležité je také sledovat dopravní značení a aktuální dopravní informace.

Telefonování za jízdy

Používání mobilního telefonu za jízdy patří mezi jednu z hlavních příčin dopravních nehod. Telefonování, psaní zpráv nebo manipulace s navigací odvádí pozornost řidiče od dění na silnici. Rizikové je nejen držení telefonu, ale i konverzace – a to platí i pro spolujezdce. Řidič by nikdy neměl držet telefon v ruce během jízdy. V případě nutnosti je povoleno využití handsfree zařízení, kdy má řidič obě ruce na volantu a soustředí se na silnici. Nastavování navigace, odesílání zpráv či prohlížení internetu během jízdy je velice nebezpečné. Tyto činnosti je třeba provádět pouze při stání mimo silniční provoz. Pokud tedy potřebujete nutně telefonovat nebo vyřídit zprávu, zastavte na bezpečném místě.

I hovor se spolujezdcem ale může řidiče rozptylovat, zejména pokud je veden emocionálně, nebo vyžaduje zvýšenou pozornost řidiče. Spolujezdci by si měli být vědomi, že jejich chování ovlivňuje řidičovu pozornost, a to i v případě, že budou za jízdy telefonovat. Měli by být ohleduplní a nerušit řidiče v kritických situacích (křižovatky, hustý provoz).

Brzdná dráha a rychlost reakce

Klíčovými faktory ovlivňujícími bezpečnost jízdy jsou nejen schopnosti a pozornost řidiče, ale také technické možnosti vozidel. Brzdná dráha je vzdálenost, kterou vozidlo urazí od okamžiku zahájení brzdění až do úplného zastavení. Její délku ovlivňuje řada faktorů, mezi které patří rychlost vozidla, čím vyšší rychlostí jedete, tím delší je brzdná dráha; povrch vozovky, kdy suchý asfalt poskytuje lepší přilnavost než mokrý nebo zledovatělý povrch, který brzdnou dráhu výrazně prodlužuje; stav pneumatik a brzd, opotřebované pneumatiky a špatně fungující brzdy prodlužují brzdnou dráhu; hmotnost vozidla, těžší vozidla obvykle potřebují delší vzdálenost k zastavení a také rychlost reakce řidiče.

Rychlost reakce řidiče je doba, která uplyne od okamžiku, kdy řidič zaznamená nebezpečí, do okamžiku, kdy začne jednat (například sešlápne brzdový pedál). Průměrná doba reakce zdravého dospělého člověka je přibližně 1 až 1,5 sekundy. Tato doba se může prodloužit únavou, nepozorností, stresem nebo pod vlivem alkoholu či drog. Doba reakce je zásadní, protože během ní vozidlo dále pokračuje v pohybu původní rychlostí. Například při rychlosti 90 km/h ujede auto za 1,5 sekundy přibližně 37,5 metru, aniž by začalo brzdit. Proto je důležité udržovat bezpečnou vzdálenost od vozidel před sebou a být stále ve střehu.

Asistenční systémy

Bezpečnost automobilů se v posledních desetiletích významně posunula kupředu díky pokroku v technologiích a zvýšeným požadavkům na ochranu cestujících. Moderní vozy dnes nabízejí komplexní bezpečnostní systémy, které výrazně snižují riziko nehody i vážných následků pro posádku i ostatní účastníky silničního provozu.

Řidiči by tak měli využívat všech výhod, které asistenční systémy nabízejí. Pomocníci, jako jsou tempomaty, automatické nouzové brzdění, asistent udržování jízdního pruhu, systém rozpoznávání dopravních značek, asistent hlídající tzv. mrtvý úhel, parkovací asistent, noční vidění a řada dalších mají význam především v tom, že zkracují dobu reakce na nebezpečí nebo dokážou v určitých situacích zcela nahradit lidskou reakci. Tím výrazně snižují pravděpodobnost nehody, zejména v případech, kdy je řidič unavený, rozptýlený nebo nestíhá včas zareagovat. Přesto za volantem je stále ještě řidič, který je za vše odpovědný a měl by se podle toho na silnicích chovat. Celá řada asistenčních systémů je pro výrobce vozidel povinná a bez nich již v současnosti nové auto nekoupíte.

Alkohol a drogy za volant nepatří

Alkohol a řízení k sobě nepatří. Stejně tak je tomu i s dalšími drogami. Alkohol za volantem zvyšuje nejenom agresivitu a přeceňování řidičských schopností, ale má i výrazný vliv na periferní vidění řidiče. Zvýšená míra alkoholu v krvi řidiče způsobuje tzv. „tunelové vidění“. To znamená, že zorné pole řidiče se při zvyšující se hladině alkoholu v krvi snižuje a řidič je schopný čím dál tím méně vnímat celý prostor před sebou.

Pozor na jízdu v protisměru

Příčinou vjetí na dálnici do protisměru může být nepozornost, únava, jízda pod vlivem návykových látek či léků nebo špatný zdravotní stav řidiče. Svůj vliv může mít i nedostatečné či matoucí dopravní značení. Své může udělat i slepé svěření se do péče navigace. V případě najetí do protisměru na dálnici je nutností zviditelnit se pro protijedoucí řidiče. Tedy rozsvítit dálková světla a zapnout varovné blikače. Současně je potřeba s vozidlem zajet tam, kde hrozí nejmenší riziko možného vzájemného střetu, optimálně na krajnici, obléct si výstražnou vestu, vystoupit z vozidla a dostat se za svodidla. Ihned nato musí řidič o celém incidentu informovat policii a následně vyčkat do jejího příjezdu.

Nejezděte bezdůvodně pomalu v levém pruhu a dodržujte bezpečnou vzdálenost

Řidiči jedoucí po víceproudové komunikaci si musejí dát pozor na bezdůvodně pomalou jízdu v levém pruhu. Podle zákona se musí řidič zařadit zpět do pravého pruhu vždy ihned poté, co předjede pomaleji jedoucí vozidlo. Levý pruh by tak měl být uvolněn pro rychleji jedoucí automobily.

Nedodržení bezpečné vzdálenosti mezi vozidly je jednou z příčin celé řady dopravních nehod. A tak nastupuje pravidlo 2 sekund. To je zjednodušující pravidlo, které nám může pomoci při stanovení bezpečné vzdálenosti od vozidla jedoucího před námi. Vyhlédneme si pevný bod u silnice (kilometrovník, strom, značku atd.), a když jej auto před námi mine, odpočítáme si v duchu nejméně dvě sekundy, které musejí uplynout, než k tomuto bodu dojedeme se svým vozidlem.

Záchranářská ulička

Pokud vzniká na dálnici nebo na silnici pro motorová vozidla s nejméně dvěma jízdními pruhy kolona stojících či pomalu jedoucích vozidel, je povinností řidiče vytvořit průjezdnou uličku pro sanitky, hasiče, policii a některá další vozidla, která mají k průjezdu uličkou oprávnění. Na komunikacích se dvěma pruhy v jednom směru jízdy řidiči jedoucí v levém pruhu zajíždějí co nejvíce ke své straně. Řidiči jedoucí v pruhu pravém zajíždějí co nejvíce doprava. V případě, že jsou v jednom směru jízdy tři pruhy, řidiči jedoucí v krajním levém pruhu zajíždějí co nejvíce doleva, řidiči jedoucí v pruhu prostředním a pravém zajíždějí co nejvíce doprava. Záchranářská ulička tak vzniká mezi levým a prostředním proudem vozidel.

Změny pro řidiče

Novela několika silničních zákonů, vstoupila v platnost 1. července 2025 a přinesla řadu změn v dopravě. Na silnicích začala působit Inspekce silniční dopravy, prodloužila se platnost evidenční kontroly, došlo k zavedení poptávkové dopravy a také ke změnám v hlášení dopravních nehod.

Limit pro hlášení dopravní nehody

Jednou ze změn je zvýšení hranice škody u dopravních nehod, při které je třeba nehodu nahlásit policii. Dosud bylo povinností přivolat Policii ČR k nehodám s odhadovanou hmotnou škodou převyšující 100 000 Kč. Nově je tato hranice stanovena na 200 000 Kč. To znamená, že při nehodách s odhadovanou škodou do 200 000 Kč a bez zranění není nutné volat policii. Stačí pouze sepsat společný záznam o dopravní nehodě. Česká kancelář pojistitelů navíc připravila webovou aplikaci, která umožňuje vyplnit záznam o dopravní nehodě elektronicky (z telefonu nebo tabletu). Tím se celý proces zrychlí a zjednoduší. Aplikace nese název Bouračka a najdete ji na www.bouracka.cz. Ostatní případy, kdy je nutné k dopravní nehodě přivolat Policii ČR, zůstávají beze změny.

Inspekce silniční dopravy (INSID)

Od 1. července 2025 působí Inspekce silniční dopravy (INSID). Ta má větší pravomoci při kontrole nákladních vozidel, kamionů, autobusů a dalších vozidel provozovaných za účelem podnikání. Inspektoři mají pravomoc zastavovat a samostatně kontrolovat vozidla – jejich technický stav, hmotnost, zajištění a upevnění nákladu, dodržování přestávek apod. Mohou udělovat pokuty, odebírat doklady nebo registrační značky. INSID naopak nebude moci pokutovat za překročení rychlosti, špatné parkování nebo kontrolovat řidiče na přítomnost alkoholu.

Mýtné a další pravidla pro „tatraktory”

Nová pravidla platí pro tzv. tatraktory – traktory o největší povolené hmotnosti převyšující 3,5 tuny a konstrukční rychlosti 80 km/h nebo vyšší. Jde o vozidla, která jsou schválena jako traktory, ale využívána jsou jako nákladní vozidla. Tato vozidla budou moct využívat i dálnice, nově budou podléhat mýtnému a k jejich řízení se bude vyžadovat řidičské oprávnění skupiny C1 nebo C (nyní stačí T), profesní způsobilost a dopravně psychologické vyšetření.

Řidičský průkaz na výdejní místo

Od července 2025 je možné nechat si doručit řidičský průkaz do výdejního boxu nebo na výdejní místo. Změna má řidičům ušetřit čas a odbourat fronty na úřadech. Tato možnost platí pro ty, kdo si zažádají o vydání řidičáku přes Portál dopravy, a to z důvodu jeho končící platnosti nebo z důvodu jeho ztráty, zničení nebo odcizení. Výměnu řidičáku tak bude možné vyřídit bez návštěvy úřadu.

Doručení do výdejních míst a boxů bude probíhat prostřednictvím Balíkovny České pošty – do její sítě spadají i AlzaBoxy, OX Point a Penguin Box. V budoucnu by se stejným způsobem mohly doručovat i registrační značky nebo malé technické průkazy.

Prodloužená platnost evidenční kontroly

Nově je platnost evidenční kontroly prodloužena z jednoho roku na dva roky, což se shoduje s platností pravidelné technické kontroly. To znamená, že pokud má vozidlo platnou technickou kontrolu, má zároveň platnou evidenční kontrolu a nebude tedy nutné při převodu vozidla absolvovat samostatnou evidenční kontrolu. Výjimkou jsou pouze nová auta, která musí na první technickou až za 4 roky.

Zavedení poptávkové dopravy

Významnou novinkou je také posílení veřejné dopravy tzv. poptávkovou dopravou. Jde o novou formu veřejné linkové dopravy, která se přizpůsobuje aktuálním potřebám cestujících. Trasu neurčuje pevný jízdní řád, ale samotná poptávka – lidé si jízdu objednají prostřednictvím aplikace a trasa se vytvoří podle toho, odkud a kam chtějí jet. Využívat se budou zejména menší vozidla, která mohou zastavovat i mimo běžné zastávky na předem určených vhodných místech. Doprava bude fungovat v rámci vymezené oblasti (nikoliv konkrétní trasy) a jízdní řád bude obsahovat informace o dostupnosti služby, způsobu objednání nebo zastávkách. Dopravci budou muset plnit standardní povinnosti veřejné dopravy – např. zveřejnit přepravní podmínky a tarif nebo zajistit bezpečnost a dostupnost pro osoby s omezenou pohyblivostí. Tento model nabízí flexibilní a úsporné řešení zejména pro méně vytížené oblasti.

Nové označení náhradních tras a nové značky

Náhradní trasy dálnic budou nově označené a přehlednější, zjednoduší se také značení slepých ulic či jednosměrek s povoleným protisměrným provozem cyklistů. Novela vyhlášky upravující pravidla provozu na pozemních komunikacích také snižuje počty směrových dopravních značek a upravuje značení nízkoemisních zón.
Jedná se zejména o náhradní trasy k nejčastěji kolabujícím nebo opravovaným úsekům dálnic, které řidiče povedou, na rozdíl od navigací ve vozidlech, po takových komunikacích, které jsou pro dané druhy a intenzity dopravy vhodné a budou směrované tak, aby od jednoho exitu dálnice mířily k následujícímu. Nově zaváděné značení náhradních tras je určeno primárně pro osobní automobily. Nákladní automobily budou moci náhradní trasu využít jen v případě, kdy se na této trase nebude vyskytovat žádné hmotnostní, výškové, šířkové ani jiné omezení, které by se vztahovalo k vozidlu, jehož řidič hodlá náhradní trasu použít. 

Méně značek na silnicích 

Snižuje se také počet směrových značek v případech, pokud lze umístit takovou dopravní značku i jinam než po pravé straně silnice každé větve křižovatky, jako je to doposud. To zlepší přehlednost a uživatelskou přívětivost, protože například na krátkých úsecích pozemní komunikace mezi dvěma křižovatkami už nebude nutné umisťovat několik značek a směrové rozcestníky bude možné instalovat ve vhodných případech až za křižovatku. K úspoře počtu dopravních značek a konstrukcí, na nichž jsou značky umístěné, může dojít i v případě směrových dopravních značek pro cyklisty. Nejen, že se tím zjednoduší orientace cyklistů, ale snížením počtu konstrukcí se sníží také riziko případného střetu cyklistů s pevnou překážkou. Novela vyhlášky také přináší úpravy v označení jednosměrných komunikací s povoleným protisměrným provozem cyklistů a zjednodušení značení slepých komunikací. 
Jednou z dalších změn je úprava dopravních značek pro nízkoemisní zóny, které již nebudou zobrazovat emisní plakety. Je to reakce na novelu zákona o ochraně ovzduší, která nově definuje zavádění nízkoemisních zón a nahrazuje nalepovací papírové emisní plakety elektronickým systémem využívajícím data o plnění emisních norem EURO z registru silničních vozidel. Možnost, nikoliv povinnost, stanovení je v gesci samospráv. 
V souvislosti s úpravou zákona o silničním provozu v oblasti problematiky tzv. tatraktorů, kdy se na řízení tohoto typu vozidla vztahují stejná pravidla jako pro řidiče nákladních vozidel, je nutné také upravit text významu a užití dopravní značky B 4 „Zákaz vjezdu nákladních automobilů“ ve vyhlášce tak, aby pro jejich řidiče platila stejná pravidla jako pro řidiče standardních nákladních automobilů. Jedná se o vozidla konstrukčně vycházející z nákladních vozidel a v kontextu zákazové značky je žádoucí, aby pro ně platila stejná restrikce jako pro standardní nákladní automobily. Význam dopravní značky B 6 „Zákaz vjezdu traktorů“ zůstává nezměněn a na tzv. tatraktory se vztahuje taktéž.