• Hlídání jízdního pruhu (Lane Assist): Pokud začnete usínat nebo se nechtěně vychýlíte z pruhu bez blinkru, volant vám jemně zavibruje nebo vás sám vrátí zpět.

• Mrtvý úhel (Blind Spot): Rozsvícená kontrolka v zrcátku vás varuje, že vedle vás jede auto, které v zrcátku nevidíte. Skvělý pomocník pro seniory s menší hybností krční páteře.

• Nouzová brzda: Radar v masce auta sleduje odstup. Pokud se auto před vámi prudce zastaví a vy nereagujete, systém vás nejprve varuje (zvukem) a v kritické chvíli sám dupne na brzdy.

• Ochrana chodců: Moderní kamery poznají i chodce nebo cyklistu, který vám vběhne do cesty, a auto zastaví.

Klasický tempomat jen drží rychlost. Adaptivní tempomat ale umí víc – sám zpomalí, když dojedete pomalejší auto, a udržuje za ním bezpečný odstup. Jakmile auto uhne, zase zrychlí. Ideální prevence únavy na dlouhých cestách.

• Matrix světla: Automaticky přepínají dálková a potkávací světla, aby neoslňovala ostatní, ale vám svítila co nejdál.

• Čtení značek: Kamera čte značky (rychlost, zákaz předjíždění) a zobrazuje je na displeji před vámi. Už se vám nestane, že přehlédnete „padesátku“.

NEBOJTE SE MODERNÍCH TECHNOLOGIÍ

Současné moderní automobily jsou vybavovány celou řadou technických vymožeností sestávajících především z komplexu asistenčních systémů. Ty mají za cíl podpořit řidiče při řízení a zvýšit bezpečnost jízdy. Již jsme si zvykli, že v automobilech je povinností připoutat se bezpečnostním pásem, valná většina vozů již disponuje komplexem airbagů, nebo také protiblokovacím systémem ABS apod. Přesto se řada řidičů obává využívat některé novější systémy, jakými jsou například palubní počítače, tempomaty apod.

Od července roku 2024 musejí výrobci vybavit nová vozidla celou řadou dalších prvků a asistenčních systémů. Jedním z nich je také systém EDR (z anglického Event Data Recorder, volně přeloženo jako zapisovače údajů o události). Jedná se o zařízení, které slouží k uložení vybraných informací o vozidle v případě, že nastane určitá specifikovaná událost – obecně když dojde k aktivaci airbagů, předepínačů bezpečnostních pásů nebo k překročení zpomalení vozidla o 8 km/h za dobu 300 ms. Samotné EDR je nejčastěji funkcí ACM (z anglického Airbag Control Module, tedy řídcí jednotky airbagů), který je instalován v dobře chráněném prostoru vozidla (obvykle pod jedním z předních sedadel, případně ve středové konzoli) a hraje důležitou roli při záznamu nehodových dat, které shromažďuje z vyhrazených snímačů, rozmístěných po celém vozidle.

PALUBNÍ POČÍTAČ JE VÁŠ KAMARÁD

Z palubního počítače nemusíte mít žádné obavy. Konstruktéři vozidel vám chtějí usnadnit ovládání vozidla a přinést vám co nejvíce informací. Můžete se tak dovědět, že všechny systémy vozidla jsou funkční, kolik kilometrů ještě ujedete na zbývající palivo v nádrži, jaká je venkovní nebo vnitřní teplota, jakou máte okamžitou nebo průměrnou spotřebu paliva, že byste měli navštívit servis pro kontrolu vašeho vozidla a podobně. Jen se v klidu podle návodu se všemi těmito vymoženostmi moderní techniky seznamte a uvidíte, jak jsou praktické. Je potřeba si ale uvědomit, že oko potřebuje více času na přeostření mezi různými vzdálenostmi, a tak při jízdě je potřeba sledovat údaje přístrojové desky a palubního počítače jen ve chvíli, kdy například máte od vozidla před sebou dostatečnou vzdálenost.

MODERNÍ PRVKY ZVYŠUJÍ BEZPEČNOST

Podpora plošného zavádění moderních prvků aktivní a pasivní bezpečnosti vozidel s sebou nese potenciál snížit počty usmrcených i těžce zraněných o desítky procent. Pod pojmem aktivní bezpečnost si můžeme představit opatření snižující riziko vzniku nehod, naopak prvky pasivní bezpečnosti slouží ke zmírnění jejich následků. Potenciál jednotlivých systémů aktivní a pasivní bezpečnosti snížit počty usmrcených je enormní. Například pokud by byla všechna vozidla vybavena elektronickým stabilizačním systémem, mohlo by dojít ke snížení výskytu fatálních nehod až o jednu třetinu. Plošné zavedení systému sledování jízdního pruhu by mohl každoročně zachránit až 5 000 lidských životů, systém multikolizní brzdy má potenciál snížit počet fatálních nehod až o 8 procent atd.

Asistenční systémy se stávají mocným spojencem při snižování počtu obětí dopravních nehod, a tak je dobré se také seznámit s jejich činností a případným využitím. V každém případě však hlavní roli v oblasti bezpečnosti silničního provozu vždy sehrává řidič.

NĚKTERÉ PRVKY AKTIVNÍ BEZPEČNOSTI

Elektronický stabilizační systém

Minimalizuje riziko ztráty kontroly nad vozidlem za zhoršených adhezních podmínek či v extrémních jízdních situacích (např. při prudkém vyhýbání se překážce). Jakmile systém zaznamená odchylku od zvolené jízdní stopy (může se jednat např. o začínající smyk), automaticky zasáhne, a tím umožní řidiči udržet si nadvládu nad vozidlem.

ABS

Jedná se o systém, který zabraňuje zablokování kola, a tím zlepšuje řiditelnost vozidla při brzdění.

Asistent jízdy v kolonách

Sleduje prostor před vozem a v případě hrozící kolize aktivuje brzdový systém pro zmírnění následků potenciální nehody. Systém využívá radar, případně kameru v přídi vozu, které trvale měří odstup od vozů před sebou. Může pracovat ve čtyřstupňovém režimu. Prvním stupněm je optická výstraha pro upozornění řidiče na nedostatečný odstup. Další stupeň varuje opticky a akusticky a připraví brzdovou soustavu na důrazné brzdění. Ve třetím stupni následuje varovné prudké trhnutí krátkým samočinným přibrzděním a začíná vlastní automatické částečné brzdění. V nejvyšším stupni se přepne brzdový asistent na nejvyšší citlivost, a pokud řidič nereaguje, následuje brzdění o maximální intenzitě. Tím může systém snížit závažnost nehody v závislosti na konkrétní situaci, dokonce může nehodě zcela zabránit.

Systém sledování jízdního pruhu

Tento systém pracuje od rychlosti cca 65 km/h a snižuje riziko nechtěného opuštění jízdního pruhu. Pokud identifikuje nechtěné opuštění jízdního pruhu, provede korekci a jedoucí vozidla navrací zpět do jízdního pruhu. Nad automatickým zásahem systému má řidič kontrolu a kdykoliv může převzít řízení do vlastních rukou. Je třeba zdůraznit, že systém spolehlivě funguje jen při jasně rozpoznatelném vodorovném dopravním značení. Pokud řidič před přejetím vodorovné dopravní značky zapne ukazatel změny směru jízdy, systém přirozeně nereaguje.

Kontrola mrtvého úhlu

Systém varuje před vozy nacházejícími se v tzv. mrtvém úhlu. Například rozsvícením LED symbolu v příslušném vnějším zpětném zrcátku upozorní řidiče na vozidla nacházející se v mrtvém úhlu nebo blížící se zezadu. Jestliže řidič dá znamení o změně směru jízdy na stranu, kde byl identifikován jiný jedoucí vůz, LED symbol se rozbliká, čímž řidiče upozorní na hrozící nebezpečí.

Adaptivní tempomat

Udržuje nastavenou rychlost jízdy při zachování bezpečného odstupu od vpředu jedoucího vozu. Vozidlo samo zrychluje a brzdí prostřednictvím zásahu do řízení motoru i do činnosti brzd, aby byl permanentně dodržován bezpečný odstup. Potřebná data získává systém podle konstrukce od kamer a radarového senzoru umístěného v přední části vozu.

Nouzové brzda City

Systém sleduje prostor před vozem a je aktivní při nízkých rychlostech (do cca 30-35 km/). Pokud hrozí kolize s překážkou před jedoucím vozidlem, systém vůz neprodleně automaticky zabrzdí.

Multikolizní brzda

Zabraňuje tomu, aby vůz po nárazu – neřízen a nebrzděn – pokračoval v jízdě. Tak se výrazně snižuje riziko druhotné kolize. Multikolizní brzda se aktivuje automaticky, bez zásahu řidiče.

Systém k rozpoznání únavy řidiče

Systém sleduje styl řízení a z případných odchylek usuzuje na pokles koncentrace řidiče. Z toho důvodu v prvních minutách po nastartování motoru analyzuje chování řidiče a získané údaje pak následně využívá při vyhodnocování výkonu řidiče.  Výrazné odchylky od charakteristického chování jsou považovány za příznak únavy řidiče. Ten je na uvedenou skutečnost upozorněn rozsvícením vhodného symbolu na přístrojovém panelu.

Systém nočního vidění

Jedná se o systém pro vidění v noci založený na principu infračerveného záření. Řidiči pomocí něj mohou lépe sledovat průběh silnice a zpozorovat ostatní účastníky silničního provozu nebo možné překážky už přibližně na vzdálenost 150 metrů.

Adaptivní světlomety

Uvedený systém umožňuje optimalizovat svícení předních světlometů v závislosti na konfiguraci vozovky. Rovněž tak detekuje protijedoucí vozidla a upraví světelný kužel tak, aby nebyli oslňováni protijedoucí řidiči a aby současně řidič příslušného vozidla měl zajištěn dostatečný dohled.

Rozpoznávání dopravních značek

Systém řidiče průběžné informuje o aktuálním dopravním značení. Kamera umístěná ve vnitřním zpětném zrcátku snímá dopravní značky, k nimž se vůz blíží. Získaná data se porovnávají se známými dopravními značkami a současně navigačními daty, které má systém uložený v paměti. Systém bývá zaměřen na vyhodnocování značek omezujících maximální povolenou rychlost a značek zakazujících předjíždění, a to včetně případných dodatkových tabulek. Upozornění na značku se zobrazí ve formě jejího symbolu na multifunkčním displeji nebo na obrazovce navigačního systému.

Systém rozpoznávání chodců a cyklistů

Systém dokáže rozpoznat chodce či cyklistu v jízdní dráze vozidla. Pokud řidič včas nezareaguje, vůz jej na nebezpečí střetu upozorní a případně automaticky aktivuje brzdy.

Parkovací asistent

Ten nejjednodušší pomocí ultrazvukových senzorů upozorní na nebezpečí střetu s překážkou při parkování. Ty sofistikovanější pak během jízdy změří parkovací místo a oznámí řidiči, zda se do něj vůz vejde. Následně může řidiči pomoci tím, že kompletně převezme řízení vozidla, řidič pouze ovládá pedál plynu a brzdy.

Upozornění na vozidla blížící se z boku

Upozorní řidiče vyjíždějící z parkovacího místa na vozidla blížící se z boku. Dokáže upozornit na vozidla vzdálená až 30 metrů. Příslušná výstraha je řidiči dávána zvukovým signálem případně doplněným o varovný text zobrazený na středovém displeji, případně vůz sám zastaví.

Navigační systém

Kvalitní navigační systém umožňuje zkrátit délku trasy či dobu jízdy. Navíc řidiči nemusí během jízdy složitě vyhledávat správnou cestu do cíle, a tak se mohou více věnovat situaci v silničním provozu.

Aktivní ochrana cestujících

Proaktivní ochrana cestujících na předních sedadlech „připraví“ řidiče a spolujezdce na hrozící nehodu. Například při intenzivním brzdění nebo za situace, která bude vyhodnocena jako kritická, se automaticky předepnou bezpečnostní pásy u všech členů posádky. Pokud jsou otevřená okénka, dojde k jejich zavření (s ponecháním malé mezírky) a zavře se střešní okno. Zamezí se tak možnému průniku okolních předmětů dovnitř vozu.

Bezpečnostní pásy

Bezpečnostní pásy se v automobilech objevují od padesátých let dvacátého století. Za tu dobu celosvětově zachránily hodně přes milion lidských životů. Nepřipoutaní řidiči umírají 14x častěji než připoutaní. Nepřipoutaní spolucestující na předních sedadlech umírají 6x častěji než připoutaní, na zadních sedadlech pak až 4x častěji (navíc v případě kolize ohrožují cestující na předních sedadlech).

Airbagy

Jedná se o vaky, které po svém nafouknutí se v případě kolize chrání těla pasažérů. Dnes se do vozidel instalují nejen přední airbagy, ale také boční, zadní, hlavové i kolenní. Neustále je však třeba připomínat, že airbagy nejsou náhražkou bezpečnostních pásů, ale jejich doplňkem. V případě nepoužití bezpečnostního pásu naopak může nafukující se bezpečnostní vak cestujícího vážně zranit.

eCall

Jedním z konkrétních opatření s potenciálem citelně snížit počty obětí dopravních nehod je veřejný systém tísňového volání eCall. Předpokládá se, že urychlí příjezd záchranných složek o 40 procent v městských a o polovinu ve venkovských oblastech. Navíc včasné nahlášení vzniku dopravních nehod napomůže snížit náklady spojené s výskytem dopravních kongescí, a to o 3 až 17 procent.  Systém pracuje zcela samostatně a po nehodě vyšle signál do centra, které se může spojit s posádkou, případně okamžitě vyslat pomoc na přesně určené místo nahlášené systémem pomocí souřadnic.